天然气客车可以说是拉动今年客车市场增量的一支生力军

中国政府近期出台了一系列有关天然气的政策,而政策指向很重要的一点,就是加大天然气汽车在市场中的占有率。

油价的不断攀升,使主要的石油消费国都在试图减少对石油的依赖,积极寻找汽油和柴油的替代能源。在政府和市场的双驱动下,天然气正逐渐成为中型和重型车辆的主要燃料。

据此,专家预测,到2015年中国天然气汽车保有量将超过150万辆,有潜力成为世界上最大、最具成长性的天然气汽车市场。

根据中国汽车技术研究中心的统计显示,今年1~11月,天然气汽车出现了爆发性增长。其中,客车的表现最为抢眼,不仅占据天然气商用车70%以上的份额,而且在市场中的占比也是最高的。

新萄京赌场,天然气客车可以说是拉动今年客车市场增量的一支生力军,尤其是LNG公路客车的兴起,可谓功不可没。

据苏州金龙营销企划部负责人刘和平介绍,今年1~11月,苏州金龙共销售天然气客车2933辆,其中LNG公路客车占到了35%,增幅达176%。他表示,目前,在经济和环保的压力下,使得昔日不受重视的天然气汽车,在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下开始热了起来。而LNG比CNG、LPG客车在安全、环保、节能上的优势,使之在沿海地区率先流行起来。特别是LNG汽车燃料有效载量大,单次加气行驶距离长的特点,使LNG公路客车在市场和政府的双驱动下,市场开始崛起。

观察人士注意到,近几年,LNG公路客车最为流行的地区,主要集中在长三角、珠三角和京津冀等经济发达地区。而这些地区,又恰好是石油三巨头LNG项目的布点地区。最典型的案例当属江苏,长三角“第一用气大户”的江苏省,早就提出了“气化江苏”的口号。不仅如此,江苏省提出,要把2015年的天然气消费目标,从计划的200亿立方米,再提高到260亿立方米。

以此为背景,中石油借其在江苏如东港的LNG接收站为势力扩张点,去年7月9日,其旗下中石油昆仑能源华港燃气集团公司与江苏四大客运集团——苏州、无锡、常州和南通四个交通运输公司签署战略协议,利用华港燃气集团在江苏如东港的LNG接收站,先期采用槽罐车送气,后期在苏锡常通各建一座加气站,同时与苏锡常通联盟合约LNG价格是柴油价格的75%。这是迄今为止中国最大的LNG公路客车推广项目。

截至2011年12月底,中标投放的134辆海格LNG客车替代燃油量862.92万升,节约燃耗成本24519万元,燃料成本平均降幅达34.29%。(天然气单价按5.4元/公斤,柴油单价按7.29元/升),一氧化碳减少了97%,碳氢化合物减少了70%~80%,氮氢化合物降低了30%~40%。显见的经济和环保效益,使苏锡常通4家企业,到2014年将投入1500辆以上LNG客车。

实际上,在经济和环保效益上,安全也是客运企业重点考虑的原因。近几年,道路客运特大交通事故惨案,有多起是因客车燃烧所致。

南通汽运集团飞鹤快客分公司机务副总姜浩说:“LNG汽车最大的特色就是安全性、环保型。LNG燃点650度,比汽油的427度和柴油的260度高很多,更难引燃。LNG比重轻,即便泄露,也很快会挥发在空气里。”

正是上述原因,广东肇庆粤运汽车运输有限公司在今年3月,投入了15辆海格LNG客车,成为广东省第一家把LNG客车投入公路客运的运输企业。粤运董事长郑贺安认为,油价飞涨,节能减排任务繁重,“以气代油”逐渐被视为一种趋势。

而目前,广东省正在规划加气站建设,根据LNG车辆行驶区域,首先在高速公路、省道、国道、城市、城区建加气站。基于此,才使粤运愿意尝试LNG的公路客运。只有加气顺畅,经济性才能保证。经测算,LNG客车购置费用平均比柴油客车高8万元/辆,其正常运行年度燃耗成本平均节约8.4万元/辆,LNG车投资增加部分的回收期为11个月,远小于同类别柴油客车,而之后节约的燃料成本却是企业额外多增的纯收益。

据悉,截至2011年年底,我国天然气汽车保有量已逾100万辆,共有各类汽车加气站1500余座。至2012年10月底,我国液化天然气汽车保有量已增至7万辆,液化天然气加气站近500座。中国已成为亚太第四、世界第六的天然气汽车市场。

而随着LNG加气站的逐渐成网,LNG客车逐步替代石油不是没有可能。

相关文章